在設計方面裝配式凸輪軸可將凸輪寬度設計較窄，間隔亦可很小，凸輪的排列非常緊湊。它與傳統凸輪軸相比具有重量輕、加工成本低、材料利用合理等優點，與實心軸凸輪軸相比，重量減輕多達45％。　　

    裝配式凸輪軸的關鍵技術是連接方法，因其連接方法不同而決定制造工藝及設備。裝配式凸輪軸始于上個世紀80年代，先研制開發的是焊接連接式凸輪軸。上個世紀80年代中期燒結連接式凸輪軸投入使用，同期出現了擴管法生產的凸輪軸。上世紀90年代后期滾花連接式凸輪軸開始研制。隨著新的連接方法的出現，裝配式凸輪軸制造技術也不斷地被更新。

    焊接連接式凸輪軸由于焊接時容易產生熱變形，使凸輪軸的尺寸精度降低，激烈的熱變化也容易使焊接部位產生裂紋，質量難以保證；燒結連接式凸輪軸在進行粉末燒結成型凸輪的同時，凸輪又要在液相狀態下與鋼管擴散連接，此過程必須在1000℃以上燒結爐內進行，在高溫下軸容易產生彎曲，造成尺寸精度誤差，而且在燒結時，對材料的性能也有限制，需要大型燒結爐，熱效率不高；擴管法首先使凸輪與鋼管配合，然后從管內側加液壓或機械擴管，為承受擴管內壓，凸輪壁要有一定的厚度，同時，為了使擴管容易進行，必須使用薄壁鋼管，且由于高壓作業的特殊要求，也使其設備大型化。

為什么頂置凸輪軸還要搖臂？

    結構尺寸方面的考慮。現在的氣門夾角較以前增大，如果采用凸輪軸直接驅動，那么2根凸輪軸的橫向間距勢必加大，造成缸蓋橫向尺寸的加大；采用搖臂驅動，則巧妙解決這個問題，在不增加缸蓋外型尺寸的前提下，可以增大氣門夾角。

    消除氣門間隙的考慮。目前氣門搖臂的支座普遍采用液壓挺柱支座，能夠自動消除氣門間隙。這項技術的采用，在低成本的前提下解決了消除氣門間隙這個大問題。

    多數凸輪是單自由度的，但也有雙自由度的劈錐凸輪。凸輪機構結構緊湊，適用于要求從動件作間歇運動的場合。它與液壓和氣動的類似機構比較，運動可靠，因此在自動機床、內燃機、印刷機和紡織機中得到廣泛應用。但凸輪機構易磨損，有噪聲，高速凸輪的設計比較復雜，制造要求較高。

    平底從動件凸輪機構──優點是平底與凸輪輪廓接觸處易形成油膜，且壓力角恒定（通常為零度），磨損小，傳動平穩，承載能力和傳動效益高，故適用于高速場合。缺點是凸輪輪廓必須全部外凸。